Modeliuotojas modeliuotojui - draugas  

Atgal   Modeliuotojas modeliuotojui - draugas > Naujienos, renginiai, pagalba, ABC > Konstruktorių konkursas 2009-10m. sezonas

Atsakyti
 
Temos įrankiai Ieškoti temoje Atvaizdavimo būdas
Senas 2010-01-06, 20:27   #1
Taktas
Platininis narys
Narys nuo: 2007 Oct
Vieta: Panevėžys
Amžius: 52
Extra 300S - 1,6 m

Štai kas liko iš mano pirmosios "Extros": http://forum.modelis.lt/album.php?al...0&pictureid=45

Graudus vaizdelis, nedavęs man ramybės pusantrų metų. Šio projekto nutariau imtis dėl keleto priežasčių:

1. Extros nuolaužos mėtosi garaže, išmesti gaila, o prikėlinėti nematau prasmės, nes pirmoji konstrukcija turėjo visą eilę tobulintinų vietų.
2. Rankos niežti dar kartą grįžti prie VDV lėktuvo.
3. Prototipas yra gražus. Nemanau, kad pavyks padaryti kopiją (to ir nesieksiu), tačiau pagrindinius akcentus stengsiuosi padaryti kokybiškai.

Pirmasis etapas, kurį jau iš dalies užbaigiau, buvo susijęs su pirmosios konstrukcijos trūkumų analize ir naujo projekto rengimu. Pagrindiniai ankstesnio projekto trūkumai:
- šiek tiek per didelė sparnų įkrova (iki 75 g/dm2; norėtųsi neviršyti 70);
- neidealiai simetriška sparnų geometrija - reikia naujai pergalvoti surinkimo technologiją;
- per maži eleronai - net su maksimaliomis eigomis reakcija į eleronus buvo vangi;
- per didelis polinkis kristi į suktuką - tai pasekmė kitų čia išvardintų trūkumų, tačiau tuo pat metu būdinga visiems analogišką planformą turintiems lėktuvų modeliams (Su, Yak, Edge ir kit.)

Projektuodamas naują sparną daug dėmesio skyriau aerodinamikai, ir panaudojau konstrukcinį "triuką", vadinamą aerodinaminiu sparno susukimu. Paprastai kalbant tai reiškia, kad sparno šaknyje santykinis profilio storis yra mažesnis už santykinį storį sparno gale. Tai leidžia išlyginti sparną aptekančio oro srauto atitrūkimo (ir atitinkamo keliamosios jėgos kritimo) liniją išilgai sparno, ir sumažėja suktuko pavojus sparno darbo taškuose, kurie yra artimi kritiniams.

Eleronų plotą padidinau tuo pačiu šiek tiek (1 cm) praplatindamas sparną. Vizualiai Extros linijos dėl to neturėtų nukentėti, o sparno įkrova bei vairų jautrumas turėtų pagerėti juntamai. Štai bendras abiejų sparnų brėžinio vaizdas: http://forum.modelis.lt/picture.php?...0&pictureid=44. Akylesnieji gal būt pastebės sparno konstrukcijos ypatybę: lonžeronas plane turi nedidelį (apie 2 laipsn.) atvirkščią strėliškumą. Nepavyko to išvengti nesugadinant aerodinaminių sumanymų ir nekeičiant sparno planformos. Manau, kad iš esmės tai neturės neigiamos įtakos visai konstrukcijai, tik reikės išlenkti abiejų sparnų lonžeronus jungiančias detales.

Prašau pulti mane su įvairaus plauko kritika .
Taktas neprisijungęs   Reply With Quote
Senas 2010-01-06, 20:43   #2
algis123
Kalbus narys
Narys nuo: 2009 Aug
Vieta: Klaipeda
Na kodel tave pulti su kritika, manau galima tik pagirti. Na is tavo ekstros daug liko, pas mane ir tiek nebuvo po pirmosios morkos, bet po antros nebesinorejo prikelineti. Rasai, kad pas tave buvo vangus reagavimas i eleronus, na kazkaip pas savo modeli to nepastebejau, valdesi labai puikiai ir ne karto nebuvo noro kristi i suktuka, tik apmaudi mano klaida viska sudauze. Saunuolis laukiam tolimesniu veiksmu.
algis123 neprisijungęs   Reply With Quote
Senas 2010-01-06, 21:26   #3
Alvydas
Apsipratęs narys
 
Alvydas's Avatar
Narys nuo: 2008 Apr
Vieta: Klaipeda
Amžius: 52
Tikrai gyliai kažkur kažkas kuždėjo, kad modelis bus prikeltas ir neužmirštas, stebėjau visą jos (Extra) gymimą, daug kas buvo perskaityta po kelis kartus, nemažai ir aiškių žinių pasisemta iš tos temos ir tikrai buvo gaila tokios baigties. Sėkmės restauruojant.
Alvydas neprisijungęs   Reply With Quote
Senas 2010-01-06, 23:14   #4
Taktas
Platininis narys
Narys nuo: 2007 Oct
Vieta: Panevėžys
Amžius: 52
Išties malonu, kad kažkas dar prisimena beveik dviejų metų senumo projektą . Stengsiuosi nenuvilti ir šį kartą.

Sekantys žingsniai - tai brėžinių spausdinimas 1:1 masteliu (kaip tik vienas sparnas telpa ant vieno A1 formato) surinkimo stapelio paruošimas, brėžinių tvirtinimas prie jo ir labai nuodugnus tikrinimas ar viskas tuose brėžiniuose taip, kaip turi būti .

Šį kartą nusprendžiau visas detales pjauti rankomis. Žinoma, kaip sako Večeslavas, lazeriu pjautas modelis turi savo šarmą, tačiau dar smagiau žinoti, kad peiliuku išpjautos detalės galutinį rezultatą duoda geresnį už lazeriu pjautas . Jei rimtai, tai lazerinis pjovimas reikalauja specialaus parengimo, kuris vargu ar apsimoka vienetiniam modeliui. Nekalbant apie paties pjovimo kainą.

Išardęs seną sparną pasvėriau pušines lonžerono karteles ir ... nusprendžiau naujam lonžeronui nenaudoti pušies. Lonžerono karteles klijuoju iš 5 mm storio balzos ir 5 mm pločio bei 1 mm storio anglinių juostelių: http://forum.modelis.lt/picture.php?...0&pictureid=46 . Anglį prie balzos klijuoju penkiaminute epoksidke, kurią užmaišau šiek tiek elastingesne (lėčiau kietėjančia) proporcija. Tokios klijuotos kartelės turi ne blogesnį standumą kaip pušinės (išbandžiau eksperimentiškai), o svoris mažesnis dvigubai. Be to, mažiau galvos skausmo dėl tiesumo, nes jį garantuoja fabrikinė anglies kokybė. Nerviuras iš inercijos padariau su išlengvinimais, tačiau to daryti tur būt neverta, nes svorio ekonomija 2 mm storio balzinėms nerviuroms yra kukli: 10 g http://forum.modelis.lt/picture.php?...0&pictureid=49. Beje, šįkart nerviuros su atramėlėmis - tai turi prisidėti prie kokybiško surinkimo.

Lonžerono sujungimo detales (padarytos iš 2 mm keturių sluoksnių aviacinės faneros) sulenkiu tradiciniu "šlapiuoju" būdu. Detales sudrėkinu ir po to džiovinu ant specialiai parengtos formos http://forum.modelis.lt/picture.php?...0&pictureid=47 .

Pirmasis surinkimo žingsnis - lonžerono kartelių sujungimas. Tai darau pradžioje smeigtukais pritvirtindamas viršutines karteles (sparnas surinkinėjamas "pilvu" į viršų) prie stapelio, po to sudėdamas į vietas dalį nerviuru, užduodančių teisingą apatinių kartelių padėtį. Sujungimo detales prie kartelių klijuoju "normalia" epoksidke http://forum.modelis.lt/picture.php?...0&pictureid=48 .
Taktas neprisijungęs   Reply With Quote
Senas 2010-01-06, 23:47   #5
Vladas
Auksinis narys
Narys nuo: 2007 Sep
Vieta: Vilnius
Na darbas tikrai svariai vyksta. Tik idomu, ar tikrai 70-75g/dm^2 yra per daug tokiam modeliui? Mano daromo CAP 232 breziny parasyta, kad ikrova gausis apie 70g/dm^2, o sparnas ne 1.6, o 1.27m. Idomu ar paskris Plotas 30dm^2. Nors realiai tikiuosi sutilpt i 50, paciu blogiauiu atveju - 60g/dm^2.
Vladas neprisijungęs   Reply With Quote
Senas 2010-01-07, 09:04   #6
sinsilius
Platininis narys
Narys nuo: 2008 Feb
Vieta: Senoji Varėna
Amžius: 26
Siųsti žinutę sinsilius per MSN Siųsti žinutę sinsilius per Skype&trade
Aš kaiptik projektuoju savo pirmuosius medinio lėktuvo brėžinius (stengsiuosi padaryt superlengvą) ir kadangi patirties dar turiu mažai, tai kiekviena perskaityta 'naujovė' verčia apgalvoti panaudojimą savo lėktuve. Dabar tai yra balzinis + anglinis lonžeronas - gal galima būtų gauti patarimą kokius storius naudoti 120cm elektriniam pilotažiniui? O ir betkoks kitas patarimas tiktų, ačiū
Taktai, o kokių išmatavimų pušis buvo naudojama pirmojoje ekstroje?
sinsilius neprisijungęs   Reply With Quote
Senas 2010-01-07, 14:40   #7
Taktas
Platininis narys
Narys nuo: 2007 Oct
Vieta: Panevėžys
Amžius: 52
Vladai, dėl įkrovos - skonio reikalas . Kuo didesnis sparnas, tuo "protinga" įkrova didesnė, todėl tavo modelio atveju 70 g/dm2 man atrodo daugoka (2,1 kg skrydžio svoris taip pat tokiam modeliui atrodo per didelis). Kuo mažesnė įkrova, tuo skrydis ramesnis, valdymas paprastesnis, bet didėja priklausomybė nuo vėjo. Na, o dėl Extros - tiesiog prisimenu kaip sunku man būdavo ją patupdyti; tūpimo greitis atrodė žiauriai didelis. Vėlgi, čia sparno įkrova nėra vienintelė priežastis, todėl nesibaimink, dėl to tavo lėktuvas skris .

Sinsilius, jei darai pilotažinį lėktuvą, nėra prasmės pernelyg jį lengvinti - pilotažui reikia pakankamai solidžios įkrovos. Jei aš daryčiau 120 cm pilotažkę, orientuočiausi į 50 - 60 g/dm2. Praeitą vasarą skraidžiau su truputį mažesniu nei tavo 1,3 kg skrydžio svorį turinčiu modeliu, tai 52 g/dm2 buvo pats tas; gal kiek į didoką pusę. Prašau kitų forumo dalyvių mane pataisyti, jei klystu su savo rekomendacijomis.

Dėl lonžerono kartelių - prisipažinsiu, kad storius parinkinėju "iš akies" . Rodos, forume yra sklandytojų, netinginčių paskaičiuoti lenkimo momentus, atsparumus ir kitą "mechaninį mokslą". Pabandyk juos pašnekinti, jei rimtai dėl to rūpiniesi. O lengviausia pasižiūrėti panašių lėktuvų brėžinius . Pirmosios Extros pušinės lonžerono kartelės buvo 10x8 mm. Dabartinės: 10x5 mm šakninėje dalyje ir 8x5 mm sparno gale.
Taktas neprisijungęs   Reply With Quote
Senas 2010-01-07, 15:33   #8
RemsiuX
Platininis narys
 
RemsiuX's Avatar
Narys nuo: 2007 Apr
Vieta: Panevezys
Amžius: 27
Jei jau pilotazkei tai ikrova turetu buti nuo 70g/dm nes, kad ir ji greitai skrenda to greicio nesijaucia nes su 1.4m modeliu turi nuo saves buti 100m. Kai lengvas modelis tai prasideda visokie nuputimai ir kitos nesamones. Pilotazke geriau, kad eitu kaip tankas, bet solidziai. Realiai kuo modelis mazesnis tuo ikrova proporcingai turetu mazeti. 1.2m modeliui ji gali buti apie 50g/dm. Jei pilotazke galima nesibaiminti ir daugiau.
RemsiuX neprisijungęs   Reply With Quote
Senas 2010-01-07, 19:40   #9
algis123
Kalbus narys
Narys nuo: 2009 Aug
Vieta: Klaipeda
Ar neperstoras lystveles naudojat, mano senojoj ekstroj buvo 6*6 per visa ilgi, o jei naudoti pastiprintas anglies strypeliais tai manau ir 5*5 uztektu ar net plonesniu
algis123 neprisijungęs   Reply With Quote
Senas 2010-01-08, 11:57   #10
Taktas
Platininis narys
Narys nuo: 2007 Oct
Vieta: Panevėžys
Amžius: 52
Algi, negaliu ginčytis. Kaip jau sakiau, reikėtų paskaičiuoti. O 6x6 mm balza ar pušis?
Taktas neprisijungęs   Reply With Quote
Senas 2010-01-08, 14:34   #11
algis123
Kalbus narys
Narys nuo: 2009 Aug
Vieta: Klaipeda
Pušis ir ji buvo originaliame variante
algis123 neprisijungęs   Reply With Quote
Senas 2010-01-10, 21:49   #12
Taktas
Platininis narys
Narys nuo: 2007 Oct
Vieta: Panevėžys
Amžius: 52
Šioks toks savaitgalinis progresas - sparno surinkimo vaizdeliai. Balzinė danga 1,5 mm, klijuojama tirštais PVA klijais.

http://forum.modelis.lt/picture.php?...0&pictureid=52
http://forum.modelis.lt/picture.php?...0&pictureid=53
http://forum.modelis.lt/picture.php?...0&pictureid=51
http://forum.modelis.lt/picture.php?...0&pictureid=50
Taktas neprisijungęs   Reply With Quote
Senas 2010-01-10, 22:16   #13
GSP
Auksinis narys
Narys nuo: 2008 Jul
Vieta: Vilnius, Grigiskes
turiu toki klausima kaip sugebejai taip graziai islengvinti nerviuras? Lyg ir su peiliuku ispjaustinejai? Gal kazkoks specialus? nes man kaiptais sunkokai sekasi su precizika
GSP neprisijungęs   Reply With Quote
Senas 2010-01-11, 09:09   #14
Taktas
Platininis narys
Narys nuo: 2007 Oct
Vieta: Panevėžys
Amžius: 52
Jokių triukų - tik aštrus ir smailas (#11) hobby knife .
Taktas neprisijungęs   Reply With Quote
Senas 2010-01-25, 17:37   #15
Taktas
Platininis narys
Narys nuo: 2007 Oct
Vieta: Panevėžys
Amžius: 52
Jau matau šviesą sparnų surinkimo tunelio gale. Priekinę briauną paprastai klijuoju paskiausiai. Kol jos nėra, galima patikrinti kaip iš vidaus atrodo lonžerono ir kietosios sparno dangos suklijavimai.

http://forum.modelis.lt/picture.php?...0&pictureid=69

Centroplano dengimas balza pareikalavo sutelktų smeigtukų ir spaustukų pajėgų. Šįkart nepamiršau laiku praverti laidų servoms.

http://forum.modelis.lt/picture.php?...0&pictureid=67

Ypač mane džiugina tai, kad pabaigiau vieną iš man nuobodžiausių darbų - nerviurų nugarėlių dengimą.

http://forum.modelis.lt/picture.php?...0&pictureid=68
Taktas neprisijungęs   Reply With Quote
Senas 2010-01-26, 02:20   #16
sinsilius
Platininis narys
Narys nuo: 2008 Feb
Vieta: Senoji Varėna
Amžius: 26
Siųsti žinutę sinsilius per MSN Siųsti žinutę sinsilius per Skype&trade
Hmmm.., o kodėl anglies juosteles lonžerone statote stačias? Juk lenkimo metu stipriausią tempimą patiria toliausiai nuo centro esanti lonžerono dalis...
sinsilius neprisijungęs   Reply With Quote
Senas 2010-01-26, 09:06   #17
Taktas
Platininis narys
Narys nuo: 2007 Oct
Vieta: Panevėžys
Amžius: 52
Nematau problemų, dėl ko vertikaliai pastatyta anglis negalėtų susitvarkyti su tempiančia deformacija (tiek, kiek jos bus). Be to, yra kietoji sparno danga, kuri pilnai dengia lonžeroną. Mano galva, prasmės anglį dėti plokščiai nėra, nes tokioje konstrukcijoje jos paskirtis yra garantuoti lonžerono kartelių standumą lenkimui.
Taktas neprisijungęs   Reply With Quote
Senas 2010-01-26, 21:49   #18
algis123
Kalbus narys
Narys nuo: 2009 Aug
Vieta: Klaipeda
Na ir pačiam visai neblogai gaunasi, taip pat šauniai judi į priekį
algis123 neprisijungęs   Reply With Quote
Senas 2010-02-01, 19:11   #19
Taktas
Platininis narys
Narys nuo: 2007 Oct
Vieta: Panevėžys
Amžius: 52
Priekinė briauna ir šeipingas

Visas operacijas, kurias šiandien susirengiau aprašyti, galima padaryti per porą valandų. Aš užtrukau savaitę . Na, neištisai dirbau . Bet neskubėjau, nes priekinės sparno dalies kokybė (o ypač abiejų konsolių simetrija) yra labai svarbi, siekiant kokybiško skrydžio. Kaip ir kiekviename darbe, čia sėkmės tikimybė didėja drauge su laiku, skiriamu pasirengimui. Mano pasirengimą sudarė sparno priekinės dalies šablonų ir 1 m ilgio šlifavimo įrankio gamyba. Pjaudamas šablonus pats į save žiūrėjau atlaidžiai, nes širdies gilumoje maniau, kad iš dešimties gal būt prireiks trijų - keturių. Pasirodo, kad pernelyg pasitikėjau ankstesnių surinkimo operacijų kokybe. Tie šabloniukai "parodė" nemažai normaliai nepastebimų defektų, likusių po ankstesnių operacijų. Taigi, šablonų komplektas: http://forum.modelis.lt/picture.php?...0&pictureid=73

Šlifavimo įrankį susiklijavau iš dviejų Senukuose pirktų kampukų. Sugaišau gal pusę valandos, perrinkinėdamas visą krūvą kampukų, kol išsirinkau tiesius. Užtat įrankio kaina gavosi apie 5 Lt ... http://forum.modelis.lt/picture.php?...0&pictureid=72 .

Lengvoji dalis yra atpjauti priekinės briaunos ruošinius iš 10 mm storio balzinės lentos http://forum.modelis.lt/picture.php?...0&pictureid=75 . Briaunos klijavimas prie sparno taip pat nekelia problemų - tiesiog fiksuoju ją dažymo juosta, prieš tai sutepęs reikiamus paviršius klijais http://forum.modelis.lt/picture.php?...0&pictureid=74.

Pirmas "šeipingo" priartėjimas pasiekiamas obliumi http://forum.modelis.lt/picture.php?...0&pictureid=71 . Po to į darbą pasitelkiamas gerasis metrinis šlifavimo įrankis su #100 švitriniu popieriumi. Šlifuojam tiek priekinės briaunos kartelę, tiek (šiek tiek ) balzinę dangą, kol gaunam reikiamą sparno priekio formą http://forum.modelis.lt/picture.php?...0&pictureid=70 . Po to viską kartojam kitai konsolei.

Negaliu nepasidžiaugti, kad viskas pavyko taip, kaip planavau: sparno geometrijos kol kas nesugadinau . Žinoma, šis šlifavimas (šeipingas ), nors ir labai atidžiai kontroliuojamas, yra skirtas tik formos suteikimui. Prieš dengiant sparną teks dar sugrįžti prie šio malonaus darbo pradžioje su #200, po to su dar smulkesniu švitriniu popieriumi.
Taktas neprisijungęs   Reply With Quote
Senas 2010-02-01, 22:04   #20
Alvydas
Apsipratęs narys
 
Alvydas's Avatar
Narys nuo: 2008 Apr
Vieta: Klaipeda
Amžius: 52
Neįsivaizduoju tokio tikslumo, nejaugi jis toks būtinas. Man kantrybės neužtektu. Ir kaip visada nuostabus darbo eigos aprašymas.
Alvydas neprisijungęs   Reply With Quote
Senas 2010-02-01, 23:50   #21
RemsiuX
Platininis narys
 
RemsiuX's Avatar
Narys nuo: 2007 Apr
Vieta: Panevezys
Amžius: 27
Dariau, o veidrodinis pavirsius pries dengima bus?
RemsiuX neprisijungęs   Reply With Quote
Senas 2010-02-02, 00:16   #22
Taktas
Platininis narys
Narys nuo: 2007 Oct
Vieta: Panevėžys
Amžius: 52
Smile

Gerai, sakykim, kad priskiedžiau čia su tais trim šveitimais . Bet labai naudinga prieš dengimą nulyginti paviršių su smulkiu švitru, ypač jei balza lengva ir puri - žymiai geriau kimba plėvelė. Darbo ne taip jau daug, o rezultatas suteikia malonumą.
Taktas neprisijungęs   Reply With Quote
Senas 2010-02-09, 15:18   #23
Taktas
Platininis narys
Narys nuo: 2007 Oct
Vieta: Panevėžys
Amžius: 52
Eleronai

Paskutinis sparno medžio darbų etapas yra eleronų gamyba. Ją pradedu peiliuku išpjaudamas eleronų nerviuras



Eleronus surinkinėju ant sparno brėžinio, prieš surinkimą pasižymėjęs nerviurų vietas. Pradžioje prie stapelio pritvirtinu pagal matmenis atpjautą balzos lapą ir prie jo priklijuoju priekinę briauną, išpjautą iš 10 mm storio balzos lentutės su reikiamos formos nuožulomis



Po to suklijuoju nerviuras



Surinkęs abu eleronus juos apšlifuoju sudėjęs į "paketą", kad abu turėtų tą pačią formą



Galų gale, obliumi padarau priekinės briaunos nuožulas. Tiksliau šią vietą davesiu, kai eleronus kabinsiu ant lankstų. Beje, ar niekas nebandėt palyginti originalių Robart lankstų (pavyzdžiui http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin...&I=LXET57&P=ML) su kinietiškais analogais (pavyzdžiui http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...Product=8417)? Ne dėl to, kad labai taupyčiau ant tokių smulkmenų, bet smulkmenas iš kiniečių pirkti patogiau, kai perki ką nors rimtesnio ir lieka keli gramai vietos.

Šioje stadijoje sparnai su eleronais sveria 415 g. Manau, kad neblogas rezultatas - už ankstesnį variantą lengvesni daugiau nei 100 g.

Taktas neprisijungęs   Reply With Quote
Senas 2010-02-09, 22:31   #24
Flyer
Kalbus narys
Narys nuo: 2006 Oct
Vieta: Kaunas
Amžius: 27
Thumbs up

Kaip smagu stebėti tokį tikslų ir švarų darbą! Puiku!
Flyer neprisijungęs   Reply With Quote
Senas 2010-02-20, 13:16   #25
Taktas
Platininis narys
Narys nuo: 2007 Oct
Vieta: Panevėžys
Amžius: 52
Kapoto balvonas

Kadangi reikėjo pailsėti nuo "sunkių" medžio darbų, pasidariau balvoną kapotui. Kapotas - mažai įtakos skrydžiui turinti detalė, tačiau tuo pačiu viena svarbiausių detalių formuojant modelio įvaizdį. Todėl šįkart nusprendžiau nepagailėti jam laiko, ir skyriau pusantros savaitės.

Balvono gamybą pradėjau išsipjaudamas vidinius šablonus ir sujungdamas juos į karkasą.



Po to karkasą užpyliau statybinėmis putomis.



Putoms sukietėjus jas apipjausčiau ir gavau tokį ruošinį.



Po to visą ruošinį apklijavau stiklo audinio tinkleliu, naudojamu glaistymui, ir nuglaisčiau poliesteriniu automobilių glaistu. Nelabai vykęs sprendimas, nes šveičiant glaistytą paviršių tas tinklelis beveik visur nusišveitė, ir galutiniuose glaistymo etapuose glaistas pradėjo svaime skilinėti dėl nevienodų medžiagų po juo. Jei daryčiau šia technologija balvoną iš naujo, vietoje statybinio stiklo audinio tinklelio balvono ruošinį apklijuočiau normaliu stiklo audiniu su derva - taip gaučiau vienodą pagrindą visose vietose.

Po to priklijavau medinę (drebulė ir balza) ruošinio nosį, apšveičiau ir pridėjau šiek tiek detalių



Po to dar maždaug penki pakaitomis sekantys gruntavimai, glaistymai ir šveitimai, keičiant švitrinio popieriaus grūdėtumą nuo 240 iki 1200, vaškavimas, truputis poliravimo ir štai jau mes pasirengę formuoti matricas



Žinoma, neturėjau tiek patirties ir kantrybės, kad padaryčiau idealų paviršių, tačiau matyt bus dar ne viena vieta, kur pridarysiu defektų, tai į smulkius trūkumėlius (kurių nesimato nuotraukoje ) nekreipiu dėmesio.
Taktas neprisijungęs   Reply With Quote
Atsakyti

Temos įrankiai Ieškoti temoje
Ieškoti temoje:

Išplėstinė paieška
Atvaizdavimo būdas

Pranešimų taisyklės
Jūs negalite kurti naujų temų
Jūs negalite rašyti atsakymų
Jūs negalite siųsti priedų
Jūs negalite redaguoti savo pranešimų

BB kodas yra įjungtas
Veideliai are įjungtas
[IMG] kodas yra įjungtas
HTML kodas Išjungti

Peršokti į skyrių


Laikas GMT +3. Šiuo metu yra 13:44.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Autopasulis ir Ko Ltd.
Visos tesės saugomos. UAB Autopasaulis ir Ko